在線客服1號
Product 產(chǎn)品中心
INTRODUCTION
Latest News 最新資訊
INTRODUCTION
產(chǎn)品名稱：新能源汽車教學實驗室建設設備配套目錄
產(chǎn)品詳情 ：
一、 混合動力汽車真實工況理實結(jié)合綜合實訓臺
1．實訓臺的組成與功能
實訓臺由動力驅(qū)動系統(tǒng)、行駛阻力與慣性加載系統(tǒng)、多媒體教學與操控系統(tǒng)、檢測和電路圖板四部分組成。動力驅(qū)動系統(tǒng)采用豐田普銳斯原車部件制作，包括：發(fā)動機總成、變速驅(qū)動橋總成（含MG1、MG2、行星齒輪機構(gòu)、減速機構(gòu)）、變頻器總成、HV動力電池組（鎳氫電池）四大總成，以及車輛總電子控制系統(tǒng)（HV ECU）和四大總成ECU、CAN總線、駕駛操控系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排放系統(tǒng)；行駛阻力與慣性加載系統(tǒng)包括：變頻伺服電機、閉環(huán)矢量變頻器、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀、工控機操作臺、信號采集板、隔離變壓器，系統(tǒng)軟件基于LabViews軟件平臺開發(fā)，可根據(jù)駕駛目標，自動平穩(wěn)進行車輛慢速起步運行、重負荷加速運行、高速勻速運行、減速運行、倒車等五種真實運行工況的行駛阻力與慣性匹配；多媒體教學與操控系統(tǒng)包括：大屏幕液晶電子白板、主控PC機、數(shù)據(jù)采集板及其操控軟件，通過大屏幕液晶電子白板，可以實時顯示混合動力汽車的真實運行工況，實時顯示混合動力發(fā)動機與電機運轉(zhuǎn)狀況和切換以及車輛動力流與電流的走向和變換，配套的二維、三維圖像演示軟件和教學課件，可進行混合動力汽車結(jié)構(gòu)及原理的理實結(jié)合教學，多媒體操控系統(tǒng)操控相關設備的啟動、運行、電路分析、數(shù)據(jù)讀取、波形顯示、故障設置、考核、停機等功能；檢測和電路圖板繪有普銳斯混合動力電控系統(tǒng)電路圖，配有與電腦管腳一一對應的測量端子，可直接在面板上檢測各傳感器、執(zhí)行器、控制單元管腳的電阻、電壓、電流和頻率信號參數(shù)，實訓臺故障設置系統(tǒng)采用數(shù)字鍵盤操作，遙控操作和多媒體界面鼠標操作等多種方式。本綜合實訓臺適合中高等院校汽車相關專業(yè)，以及相關培訓機構(gòu)進行混合動力汽車教學與實訓的需要。
2. 實訓項目
1）阿特金森發(fā)動機工作原理分析；
2）混合動力汽車變速驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)與工作原理；
3）混合動力汽車電子控制系統(tǒng)的組成和控制原理；
4）車輛起步前發(fā)動機啟動模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測（ECU檢測到HV電池組存量低于界限值）；
5）低速起步前進模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測（電動機單獨驅(qū)動，低于25 km/h，）；
6）急加速或爬坡模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測（發(fā)動機啟動并與電動機共同驅(qū)動汽車）；
7）高速巡航模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測（在80km/h高勻速行駛，發(fā)動機單獨低能耗驅(qū)動）；
8）減速制動模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測（發(fā)動機停機，電動機變?yōu)榘l(fā)電機，將汽車減速能量轉(zhuǎn)變成電能回收到HV電池組）；
9）倒車模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測（與低速起步同，電動機單獨驅(qū)動，低于25 km/h）。
10）EV運行模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測：
11）B檔運行模式的運行機理與數(shù)據(jù)檢測：
12）混合動力汽車電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測維修實訓。
二、 混合動力汽車整車解剖教具（Prius THS-II）
在保持原車各系統(tǒng)完整的基礎上，將普銳斯轎車整車車身覆蓋件和車架的關鍵部位進行合理解剖,以展示系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。實訓臺可以清晰展示轎車結(jié)構(gòu)；形象表達發(fā)動機、動力驅(qū)動橋、動力電池等混合動力系統(tǒng)的組成與工作原理。
三、 混合動力汽車仿真演示教學系統(tǒng)
1、產(chǎn)品介紹
1）本產(chǎn)品按豐田車系混合動力車輛控制系統(tǒng)的原理和基本結(jié)構(gòu)，進行板面邏輯結(jié)構(gòu)設計；采用發(fā)光電子元器件與電子控制元件，替代混合動力車輛相關控制元件與動力執(zhí)行元件；進行開放式、平面布置裝配制作；通過人工操作實現(xiàn)混合動力車輛：READY ON控制、起步控制、巡航控制、節(jié)氣門全開控制、減速控制、倒車控制等六個功能控制仿真動畫演示。并配備音頻講解功能。
2）混合動力車輛控制仿真演示教學設備，形象地展現(xiàn)了動力驅(qū)動系統(tǒng)的電動化技術與電機及其驅(qū)動控制技術、動力蓄電池技術以及燃料動力能源的合理利用；創(chuàng)新了理論教學與實物仿真教學相結(jié)合的教學平臺；突出理論與實際相結(jié)合、突出技能訓練；從而達到循序漸進的課程教學和實訓，以滿足多層次教學需求。
2、混合動力控制系統(tǒng)板面動畫邏輯結(jié)構(gòu)及混合動力控制系統(tǒng)主要零部件介紹：
1)混合動力傳動橋
MG1（馬達、發(fā)電機）
MG2（馬達、發(fā)電機）
復合齒輪機構(gòu)：動力分配行星齒輪.馬達減速行星齒輪
溫度傳感器： MG1 和 MG2 各自都配備溫度傳感器.測量 MG1 和 MG2 的溫度
2）HV 蓄電池總成
HV 蓄電池
DC-DC 轉(zhuǎn)換器（混合動力車輛轉(zhuǎn)換器）
蓄電池電壓傳感器（蓄電池智能單元）
SMRP（主斷電器）
3)帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成
逆變器
增壓轉(zhuǎn)換器
馬達發(fā)電機 ECU (MG ECU)
4）混合動力車輛控制 ECU
5）防滑控制 ECU
6）加速踏板位置傳感器
7）換檔桿位置傳感器
8）系統(tǒng)主繼電器 (SMR)
9）互鎖開關（用于逆變器蓋和維修塞把手）
10）斷路器傳感器
11、輔助蓄電池
3、混合動力系統(tǒng)控制原理
1）混合動力車輛ECU 控制
系統(tǒng)監(jiān)視控制：混合動力車輛控制 ECU 監(jiān)視 HV 蓄電池的 SOC 以及 HV 蓄電池、MG1 和 MG2 的溫度，以對這些項目進行優(yōu)化控制。
切斷控制：換檔桿置于 N 位置時，混合動力車輛控制 ECU 執(zhí) 行切斷控制，以電動停止 MG1 和 MG2。
系統(tǒng)主繼電器 (SMR) 控制：為保護電路不受高壓影響并確保電路切斷的可靠性，混合動力車輛控制 ECU 通過使用 3 個繼電器連接和切斷高壓電路來執(zhí)行 SMR 控制。
充電狀態(tài) (SOC) 控制：混合動力車輛控制 ECU 通過估算 HV 蓄電池的充電和放電安培數(shù)計算 SOC，以執(zhí)行協(xié)同控制。
冷卻風扇控制：混合動力車輛控制 ECU 使用安裝在 HV 蓄電池總成上的溫度傳感器，監(jiān)視 HV 蓄電池總成的溫度。使用專用冷卻風扇來優(yōu)化控制蓄電池溫度。
輔助蓄電池充電控制：混合動力車輛控制 ECU 根據(jù)輔助蓄電池的溫度控制DC-DC 轉(zhuǎn)換器（混合動力車輛轉(zhuǎn)換器），以控制輔助蓄電池充電
2）MG1 和 MG2主控制
MG1 由發(fā)動機驅(qū)動產(chǎn)生高壓（交流），以運行 MG2 并對 HV 蓄電池充電。它還可作為起動機來起動發(fā)動機。
MG2 由 MG1 或 HV 蓄電池的電力驅(qū)動，產(chǎn)生前輪原動力。
制動期間，以及未踩下加速踏板時，MG2 發(fā)電以對 HV 蓄電池充電（再生制動控制）。
轉(zhuǎn)速傳感器（解析器）檢測 MG1 和 MG2 的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)子位置，并通過馬達發(fā)電機 ECU (MG ECU) 將其輸出至混合動力車輛控制 ECU。
安裝在 MG1 和 MG2 上的溫度傳感器檢測溫度，并將其傳輸至混合動力車輛控制 ECU。
3）帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成控制
根據(jù)混合動力車輛控制 ECU 通過馬達發(fā)電機 ECU (MG ECU) 提供的信號，逆變器將來自 HV 蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電提供給 MG1 和MG2，反之亦然。此外，逆變器將來自 MG1 的交流電提供給 MG2。
混合動力車輛控制 ECU 通過馬達發(fā)電機 ECU (MG ECU) 將信號發(fā)送至逆變器內(nèi)的 IPM，并使用絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 在 MG1 和 MG2 的U、V 和 W 相之間進行切換，從而驅(qū)動 MG1 和 MG2。
如果混合動力車輛控制 ECU 接收到來自逆變器的過熱、過電流或電壓異常信號，則其將會切斷逆變器。
4）增壓轉(zhuǎn)換器控制：
根據(jù)混合動力車輛控制 ECU 通過馬達發(fā)電機 ECU (MG ECU) 提供的信號，增壓轉(zhuǎn)換器將 HV 蓄電池的公稱電壓（直流 244.8 V）升至最高電壓（直流650 V）。
5）逆變器將 MG1 或 MG2 產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電。根據(jù)混合動力車輛控制 ECU 通過馬達發(fā)電機ECU (MG ECU) 提供的信號，增壓轉(zhuǎn)換器將電壓從直流 650 V 降至直流 244.8 V（HV 蓄電池）
5）DC-DC 轉(zhuǎn)換器控制
DC-DC 轉(zhuǎn)換器（混合動力車輛轉(zhuǎn)換器）將公稱電壓從直流 244.8 V 降至直流 12 V，以向車身電氣零部件供電，并對輔助蓄電池再充電（直流 12 V）。
6）防滑控制 ECU 控制
制動期間，防滑控制 ECU 計算所需的再生制動力并將其傳輸至混合動力車輛控制 ECU?；旌蟿恿囕v控制 ECU 接收到該信號后，將實際再生制動控制值傳輸至防滑控制 ECU。防滑控制 ECU 根據(jù)該結(jié)果計算并執(zhí)行所需的液壓制動力。
7）蓄電池控制
蓄電池電壓傳感器監(jiān)視 HV 蓄電池模塊的電壓、電流和溫度以及冷卻風扇的電壓，并將其傳輸至混合動力車輛控制 ECU。
8）換檔控制：
混合動力車輛控制 ECU 根據(jù)換檔桿位置傳感器提供的信號檢測換檔桿位置（P、R、N、D 或 B），并控制 MG1、MG2 和發(fā)動機，以創(chuàng)造適合所選換檔桿位置的駕駛條件。
9）碰撞時的控制
碰撞時，如果混合動力車輛控制 ECU 接收到來自氣囊傳感器總成的氣囊展開信號，或來自逆變器內(nèi)斷路器傳感器的執(zhí)行信號，則斷開系統(tǒng)主繼電器 (SMR) 以切斷整個電源。
10）巡航控制系統(tǒng)運行控制
混合動力車輛控制 ECU 內(nèi)的巡航控制 ECU 接收到巡航控制開關信號時，將優(yōu)化調(diào)節(jié)發(fā)動機、MG1 和 MG2，并通過組合其原動力以達到駕駛員決定的目標車速。
11）指示燈和警告燈照明控制
混合動力車輛控制 ECU 通過點亮或閃爍位于組合儀表總成內(nèi)的指示燈和警告燈，和使用多信息顯示屏或?qū)Ш浇邮掌骺偝傻木嬷甘荆酝ㄖ{駛員車輛狀況和任何系統(tǒng)故障。
12）失效保護
混合動力車輛控制 ECU 檢測到故障時，會根據(jù)已經(jīng)存儲在存儲器中的數(shù)據(jù)停止或控制執(zhí)行器和其他 ECU。
12）診斷
混合動力車輛控制 ECU 檢測到故障時，將執(zhí)行診斷并存儲與故障相關的值。
四、 普瑞斯動力傳動系統(tǒng)解剖展示臺
產(chǎn)品概述
1）本臺架采用普銳斯轎車發(fā)動機總成和變速器驅(qū)動橋總成實物制作； 2）發(fā)動機和變速驅(qū)動橋的內(nèi)外附件配置齊全完整，關鍵部位加以充分解剖，解剖剖面進行分色處理，可清晰觀察混合動力變速驅(qū)動橋的組成和運動關系。利用本實驗臺可以使學員輕松、真實地了解MG1、MG2和動力分配裝置的組成、結(jié)構(gòu)、各機構(gòu)彼此之間的連接和運動關系，加深學生對系統(tǒng)組成和工作原理的理解。 3）臺架配備照明射燈方便觀察系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、機架配備腳輪方便移動。
功能要求：
? 對發(fā)動機和變速器驅(qū)動橋總成關鍵部位加以開放式解剖，解剖剖面進行精細分色。采用減速電機驅(qū)動。配置射燈，可以直觀清晰觀察系統(tǒng)的組成，以及各個機構(gòu)的運動關系。臺架采用光電程控技術，通過LED燈，顯示發(fā)動機進氣排氣與點火噴油等不同工作狀態(tài)。發(fā)動機的曲軸連桿和凸輪軸等內(nèi)部結(jié)構(gòu)與變速驅(qū)動橋最具技術特色和技術難點的MG1、MG2、行星齒輪動力分配裝置清晰可見；利用本實驗臺可以使學員輕松、真實地了解混合動力系統(tǒng)的組成、各部件的外形、各機構(gòu)彼此之間的連接和運動關系，加深學生對系統(tǒng)組成和工作原理的理解，幫助學生理解抽象的控制理論。本實驗臺制作精致，設計合理，安全可靠，教學功能完備，是各類培訓機構(gòu)講授汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)課程的理想教學平臺。
教學實訓項目：
1）發(fā)動機的原理和結(jié)構(gòu)認識。
2）變速驅(qū)動橋的原理和結(jié)構(gòu)的認識。
3）MG1、MG2、行星齒輪動力分配機構(gòu)的功能和工作原理。
3）MG1、MG2、行星齒輪動力分配機構(gòu)的功能和工作原理。
五、 普銳斯變速驅(qū)動橋解剖展示臺
1） 本臺架采用普銳斯轎車變速器驅(qū)動橋總成實物制作；
2）變速驅(qū)動橋的內(nèi)外附件配置齊全完整，關鍵部位加以充分解剖，解剖剖面進行分色處理，可清晰觀察變速驅(qū)動橋的組成，利用本實驗臺可以使學員輕松、真實地了解其關鍵結(jié)構(gòu)MG1、MG2與動力分配裝置的組成、結(jié)構(gòu)、各機構(gòu)彼此之間的連接關系，加深學生對系統(tǒng)組成和工作原理的理解。
3）臺機架配備腳輪方便移動。
2）變速驅(qū)動橋的內(nèi)外附件配置齊全完整，關鍵部位加以充分解剖，解剖剖面進行分色處理，可清晰觀察變速驅(qū)動橋的組成，利用本實驗臺可以使學員輕松、真實地了解其關鍵結(jié)構(gòu)MG1、MG2與動力分配裝置的組成、結(jié)構(gòu)、各機構(gòu)彼此之間的連接關系，加深學生對系統(tǒng)組成和工作原理的理解。
3）臺機架配備腳輪方便移動。
六、混合動力車動力電池實物解剖模型
電池實物內(nèi)外部件完好，解剖面光滑整齊，關鍵剖面采用分色處理，使得其結(jié)構(gòu)更加清晰。
七、 超能電容示教板
1、演示超能電池組的構(gòu)成；
2、模擬演示電容驅(qū)動電動汽車的工作過程，調(diào)速旋鈕模擬油門踏板控制電機轉(zhuǎn)速；
3、電流表顯示驅(qū)動過程中電容放電電流的數(shù)值變化。
2、模擬演示電容驅(qū)動電動汽車的工作過程，調(diào)速旋鈕模擬油門踏板控制電機轉(zhuǎn)速；
3、電流表顯示驅(qū)動過程中電容放電電流的數(shù)值變化。
八、 純電動汽車真實工況理實結(jié)合綜合實訓臺
1．實訓臺的組成與功能
實訓臺由動力驅(qū)動系統(tǒng)、行駛阻力與慣性加載系統(tǒng)、多媒體教學與操控系統(tǒng)、檢測和電路圖板四部分組成。動力驅(qū)動系統(tǒng)采用北汽EV200純電動汽車原車部件制作，包括：驅(qū)動電機、電動車單速變速箱、動力電池組（磷酸鐵鋰電池）、車輛電子控制系統(tǒng)ECU、 CAN總線、以及駕駛操控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)；行駛阻力與慣性加載系統(tǒng)包括：變頻伺服電機、閉環(huán)矢量變頻器、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀、工控機操作臺、信號采集板、隔離變壓器，系統(tǒng)軟件基于LabViews軟件平臺開發(fā)，可根據(jù)駕駛目標，自動平穩(wěn)進行純電動汽車加速運行、高速勻速運行、減速運行、倒車等真實運行工況的運行阻力與慣性匹配；多媒體教學與操控系統(tǒng)包括：大屏幕液晶電子白板、主控PC機、數(shù)據(jù)采集板及其操控軟件，通過大屏幕液晶電子白板，可以實時顯示純電動汽車的真實運行工況以及能量流的變化，配套的二維、三維圖像演示軟件和教學課件，可進行純電動汽車結(jié)構(gòu)及原理的理實結(jié)合教學，多媒體操控系統(tǒng)操控相關設備的啟動、運行、電路分析、數(shù)據(jù)讀取、波形顯示、故障設置、考核、停機等功能；檢測和電路圖板繪有普銳斯混合動力電控系統(tǒng)電路圖，配有與電腦管腳一一對應的測量端子，可直接在面板上檢測各傳感器、執(zhí)行器、控制單元管腳的電阻、電壓、電流和頻率信號參數(shù)，實訓臺故障設置系統(tǒng)采用數(shù)字鍵盤操作，遙控操作和多媒體界面鼠標操作等多種方式。本綜合實訓臺適合中高等院校汽車相關專業(yè)，以及相關培訓機構(gòu)進行純電動汽車教學與實訓的需要。
2．實訓項目
1）純電動汽車結(jié)構(gòu)及工作原理；
2）純電動汽車電子控制系統(tǒng)的組成和控制原理；
3）動力系統(tǒng)的布置、認知、檢測、診斷和維修；
4）制動系統(tǒng)的布置、認知、維修；
5）電器系統(tǒng)的布置、認知、檢測、診斷和維修；
6）純電動汽車電力系統(tǒng)維修事項；
7）電動機加速、勻速驅(qū)動加載實驗；
8）車輛加速、能量回收實驗；
9）監(jiān)控電池模塊內(nèi)每個串聯(lián)電池的電壓和整個系統(tǒng)的總電壓；
10）監(jiān)控電池系統(tǒng)的充放電電流；
11）充電預充電和放電預放電保護，絕緣電阻的測量；
12）監(jiān)控電池模塊內(nèi)每個電池模塊及保護板的溫度；
13）充電過程中電池模塊間的均衡和電池模塊內(nèi)部電池塊間的均衡；
14）散熱裝置采用散熱器和風扇根據(jù)系統(tǒng)溫度，智能調(diào)節(jié)。
九、 純電動汽車整車解剖教具
在保持原車各系統(tǒng)完整的基礎上，將北汽EV200轎車整車車身覆蓋件和車架的關鍵部位進行合理解剖,以展示系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。實訓臺可以清晰展示轎車結(jié)構(gòu)；形象表達電動機、控制系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的組成。 展示系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
在保持原車各系統(tǒng)完整的基礎上，將北汽EV200轎車整車車身覆蓋件和車架的關鍵部位進行合理解剖,以展示系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。實訓臺可以清晰展示轎車結(jié)構(gòu)；形象表達電動機、控制系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的組成。 展示系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
十、新能源汽車底盤測功機
1、可以完成混合動力汽車與純電動汽車能量回收測試。
2、滾動主動驅(qū)動力大于50KW。
3、滾動驅(qū)動速度大于50Km/h。
2、滾動主動驅(qū)動力大于50KW。
3、滾動驅(qū)動速度大于50Km/h。
十一、電動車減速器解剖模型
減速器實物內(nèi)外部件完好，解剖面光滑整齊，關鍵剖面采用分色處理，使得其結(jié)構(gòu)更加清晰。
十二、純電動車電動機解剖模型
電機實物內(nèi)外部件完好，解剖面光滑整齊，關鍵剖面采用分色處理，使得其結(jié)構(gòu)更加清晰。
十三、新能源汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實訓臺
1.功能要求：
設備采用原車電控電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括：方向盤、轉(zhuǎn)向立柱、下擺臂、減震器及彈性元件、組合儀表、扭矩傳感器、車速傳感器、控制模塊、點火開關等部件。外加部分包括:故障設置裝置、故障顯示裝置、數(shù)顯表、蓄電池、插接器等.系統(tǒng)按原車布置，充分展示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)、組成及工作原理；配置轉(zhuǎn)速與車速信號發(fā)生裝置，在不同轉(zhuǎn)速與車速狀態(tài)下，實現(xiàn)與原車相同的助力效果；配備實車儀表可從儀表上讀出轉(zhuǎn)速和車速，真實再現(xiàn)汽車電控電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作過程；適合中高等汽車院校與培訓機構(gòu)對學員進行液壓制動系統(tǒng)的教學需要。電路原理圖面板制造工藝先進，采用高端鋁塑板噴繪技術加工，不變形，不褪色。學員可直觀對照電路圖和實物，認識和分析該系統(tǒng)的工作原理。面板上安裝有4mm小孔的外接檢測端子，可直接在面板上檢測各傳感器、執(zhí)行器、控制單元管腳的電信號，如電阻、電壓、電流、頻率信號等。配置智能化故障設置和考核系統(tǒng)，硬件和軟件通訊上的采用電流跟隨抗干擾設計，可設定電路的線路斷路、虛接故障；能夠設置與控制模塊管腳有關的常見故障，可根據(jù)設備使用要求調(diào)整故障設置點的數(shù)量和類型，配備多媒體操控系統(tǒng)完全控制相關設備的啟動、運行、電路分析、數(shù)據(jù)讀取、波形顯示、故障設置、考核、停止等功能，可以與理實一體化G平臺配套,具有實訓和教學兩種使用模式，具有電源錯接保護功能，具有電源過流熔斷保護功能。
2.實訓項目：
獨立前懸架結(jié)構(gòu)認知；
電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)及工作原理認知；
電控電動轉(zhuǎn)向運行功能實驗；
傳感器數(shù)據(jù)檢查；
故障碼和數(shù)據(jù)流檢測實訓；
電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障檢測、診斷與排除實訓；
輪胎型號識別及輪胎基本檢查。
十四、新能源汽車電動空調(diào)實訓臺
設備采用原車手動空調(diào)系統(tǒng)的器件組成，包括：空調(diào)管路、風道、出風口、壓縮機、儲液罐、冷凝器、蒸發(fā)器、蒸發(fā)箱總成、空調(diào)組合開關等部件。外加系統(tǒng)主要包括:電源及其保護裝置、數(shù)字電子表、壓力表、檢測端子、故障設置系統(tǒng)、加熱器、循環(huán)泵、驅(qū)動電機、變頻器等部件。壓力表指示空調(diào)系統(tǒng)高低壓側(cè)的壓力；數(shù)字電子表顯示出風口溫度。 本臺架可以完整展示電動空調(diào)系統(tǒng)的組成和工作原理，可以進行空調(diào)系統(tǒng)常見故障的模擬、配備多媒體操控系統(tǒng)完全控制相關設備的啟動、運行、電路分析、數(shù)據(jù)讀取、波形顯示、故障設置、考核、停止等功能，可以與理實一體化G平臺配套,診斷和檢測；訓練學生分析和解決實際問題的能力，適合中高等汽車院校與培訓機構(gòu)對學員進行新能源空調(diào)系統(tǒng)的教學需要。
實訓項目：
電動空調(diào)系統(tǒng)認知；
電動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、電路分析；
電動空調(diào)系統(tǒng)基本檢查
電動空調(diào)系統(tǒng)故障設置（教學模式）
電動空調(diào)系統(tǒng)制冷劑加注
電動空調(diào)系統(tǒng)壓縮機檢修
空調(diào)風道控制系統(tǒng)（機械、真空、電子）檢修
空調(diào)控制系統(tǒng)檢修
空調(diào)系統(tǒng)泄漏檢測
空調(diào)系統(tǒng)性能的測試
汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與排除
電動空調(diào)系統(tǒng)常見故障的檢查與排除
十五、電動汽車整車CAN總線網(wǎng)絡示教板
設備采用北汽EV200汽車的網(wǎng)絡系統(tǒng)原車器件組成包括：控制模塊、線束、操作電氣系統(tǒng)部件、執(zhí)行電氣系統(tǒng)部件等。外加系統(tǒng)主要包括: 故障設置系統(tǒng)、故障顯示裝置、檢測端子、位置傳感器觸發(fā)裝置、故障設置裝置、數(shù)據(jù)顯示裝置以及安全防護裝置等。本臺架可以完整展示網(wǎng)絡系統(tǒng)的組成和工作原理，幫助學生理解抽象的控制理論；可以進行網(wǎng)絡系統(tǒng)常見故障的模擬、診斷和檢測；訓練學生分析和解決實際問題的能力，適合中高等汽車院校與培訓機構(gòu)對學員進行汽車網(wǎng)絡系統(tǒng)的教學需要。電路原理圖面板制造工藝先進，采用高端鋁塑板噴繪技術加工，不變形，不褪色。學員可直觀對照電路圖和實物，認識和分析該系統(tǒng)的工作原理。面板安裝有4mm外接檢測端子，可直接在面板上檢測各傳感器、執(zhí)行器、控制單元管腳的參數(shù)，如電阻、電壓、電流、頻率信號等。配置智能化故障設置和考核系統(tǒng)，硬件和軟件通訊上的采用電流跟隨抗干擾設計，可設定電路的線路斷路、虛接故障；能夠設置與控制模塊管腳有關的常見故障，可根據(jù)設備使用要求調(diào)整故障設置點的數(shù)量和類型，具有實訓和教學兩種使用模式，配備多媒體操控系統(tǒng)完全控制相關設備的啟動、運行、電路分析、數(shù)據(jù)讀取、波形顯示、故障設置、考核、停止等功能，可以與理實一體化G平臺配套,具有電源錯接保護功能，具有電源過流熔斷保護功能。
實訓項目：
CAN總線的構(gòu)造與組成
CAN總線系統(tǒng)的故障診斷與檢修技術
十六、電動汽車充電樁
交流充電樁可顯示各狀態(tài)下的相關信息，包括運行狀態(tài)、充電電量。計費信息等，顯示字符應清晰、完整、沒有缺損現(xiàn)象、可在任何環(huán)境光源下辨認，交流充電樁應具有外部手動設置參數(shù)和實現(xiàn)手動控制的功能和界面 ，配置單相交流電能表，對交流充電樁輸出電能量進行計量。 交流電能表應具有手動計費功能或具有與計費裝置的接口。 交流充電樁提供實施電能表現(xiàn)場檢定的接口。交流充電樁配備IC卡讀卡裝置，安裝于交流充電樁內(nèi)部，能夠與交流充電樁內(nèi)置交流電能表進行通訊，配合IC卡實現(xiàn)充電控制機充電計費。 交流充電樁具備與上級監(jiān)控管理系統(tǒng)的通訊接口,交流充電樁應具備自檢及故障報警功能。
6.交流充電樁應具有急停開關，實現(xiàn)在充電過程中緊急切斷輸出電源，同時解除充電插頭的閉鎖,主回路也具備帶負載可分合電路,具備過負載保護、短路保護、漏電保護功能,在充電過程中，充電連接異常時，交流充電樁應立即啟動切斷輸出電源。
